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跨界型者试驾讴歌全地形轿跑ZDX

2019年06月08日 栏目:美食

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“ZDX”,如果单单说这个名词,估计中国消费者有点陌生。不过,假如亲眼目睹一下,便能留下深刻印象,毫无夸张,这就是讴歌的全地形轿跑ZDX。

作为讴歌在华引进的第四款车型,ZDX身上彰显着讴歌品牌定位,奢华并不失驾控乐趣。ZDX个性的外形、以及细腻舒适的内饰,让驾乘者时刻体验着尊贵感。而3.7L的V6自然吸气发动机,滂湃的动力则让人感觉轿跑带来的驾驶乐趣。不过,很显然,ZDX作为一款个性十足的进口车型,讴歌品牌的弱势也让其市场表现黯然失色不少。

外形:美式的设计风范

毫无疑问,ZDX吸引眼球的便是其独特的外形。ZDX虽然为一款日本车型,但来源于美国加州托兰斯Acura设计室,身上充满着美系车的血液,采用了“锐利边锋”的设计理念,全身“肌肉感”十足,给人一股强烈的力量。

在前脸设计上,ZDX延续了家族式的设计基因,给人强烈的辨识度,这就是讴歌旗下车型,与MDX相差无几。但是,雾灯设计采用了不规则的四边形,与前脸格栅形成明显的层次感,提升了前脸整体的视觉效果,给人一股咄咄逼人之势。并且,ZDX前大灯的外形与整车基本相似,采用了菱形设计,线条感十足。

从侧面看,是ZDX外观设计为出彩的部分,整车流线型设计,让人更为“耳目一新”,融入了SUV以及运动跑车的风格,颠覆了以往的设计理念。同时,该车采用了前后短悬设计,车辆顶部线条下延角度十分大,与宝马X6的造型相似,不过更具力量感。而为了不打破侧面的流线性,设计师将后门把手的放置在了C柱旁边。

在尾部,ZDX设计加入了圆润的元素,从车头延伸过来的线条在尾部得到了很好的融合,众多线条并无一丝混乱之感,提升了车辆的整体感。而“肥嘟嘟”的尾部,也赋予车辆强烈的向前意识,即便车辆挺稳,也透露出一股蓄力向前之感。

内饰:继承家族式的细腻

作为一款日系豪华轿跑车型,内饰上并没有美式的粗狂,而是延续了日系车型的细腻。其中,中控台以及手套箱的表面,均采用了柔软的皮质,部分地方甚至采用了手工缝制,给人十分考究细腻之感。

在整体色调的选择上,ZDX由于轿跑的运动设计,采用了全黑设计,与其定位十分符合。不过,相对于外观设计来说,内饰的设计显得中规中矩,没有了丝毫的花哨。仪表盘采用了炮筒式设计,以配合整体运动定位。而变速箱位置则采用了银色装饰板,与黑色形成反衬效果。而中控台布局设计得相当清晰,液晶显示屏结合音响控制,可实现多媒体操作。

然而,外观的独特设计,在某种意义上来说也必须有所牺牲,而牺牲的正是车内空间,尤其是第二排乘坐空间。从车顶下压的弧线设计,让第二排的头顶空间略显“紧张”,不能与其兄弟“MDX”对比,尤其是高个子乘坐时。但是,ZDX天窗的独特设计,充分考虑到第二排乘客的感受,让其空间感觉提升不少。

不过,由于车尾部分均采用了玻璃,虽可增加了车内透光度,提升车内感觉,但在炎热的南方,这个设计则会成为“鸡肋”,并且,放置在尾箱部分的物品,存在不安全因素。

动力:经典的线性输出

在动力系统上,ZDX与MDX区别并不大。ZDX采用了3.7L V6发动机与6速自动变速器的组合,并带有拨片换挡模式。其中,3.7L的V6发动机动力输出227kW/6300rpm,扭矩370Nm/4500rpm,具有VTEC可变气门正时技术。从数据上来看,这套动力总成成绩不错。

在实际驾驶过程中,ZDX的动力输出十分平顺,没有明显的顿挫感。当深踩油门时,变速箱便会积极响应降挡,以尽快提速。当然,如果与“T”技术相比,自然吸气发动机在低速提速方面略显“慢”一拍,但后段动力输出则显得源源不断,这也是自然吸气发动机的优势。如果将挡位换至“S”运动模式,发动机转速立即提升,以获取更多的动力输出,满足驾驶者需求。

此外,ZDX还配备了SH-AWD全时四驱。做个比喻,如果想让船向一侧转弯,需要通过增加相反方向桨的滑动力,才得以转弯。与此相同,向外侧后轮传递更多的驱动力就产生了与转弯方向同向的力。从数据上看,SH-AWD全时可实现前/后分配范围在90:10至30:70间调整,而左右扭矩分配则可以在100:0至0:100间。H-AWD通过驱动力的全效利用,提升车辆的行驶极限,当车辆即将超出极限时,VSA会控制制动和发动机的功率输出,使车辆的状态稳定化。

从整体驾驶感觉来看,ZDX并没有与其他日系车辆一样,驾驶过程中感觉十分轻飘,反而给人一股厚重之感,与欧美车的驾驶感觉十分相像。文/图 南方 郭小戈

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